為改良的士服務質素，政府繼日前發出5個車妞妞撲克牌賭場隊執照外，亦會在下月實施的士司機扣分制。盡管如此，但《大公報》連日來查訪發明，拒載、兜路、濫收車資疑問仍然存在。事實說明，單靠行業自律功效有妞妞賠率比較限，必要多策并舉，從基本上辦理疑問。
政府引入車隊經營模式，無疑是邁出了的士業革新的一大步。但現時執照數目太少，能在多大水平上刺激競爭仍屬未知之數；的士妞妞賠率說明扣分制亦依賴乘客舉報，難以主動發明疑問，更難以形成制度性約妞妞策略束。長遠而言，政府需要有更多舉措確保業界得以良性發展，而網約車正當化就是此中一個呼聲最高的方案。
現在網約車的重要疑問是沒有法律監管，以及缺乏有效保險，客觀來說，這些都不算是不可能辦妞妞新手必看理的困難。而且除Uber外，還有很多海外網約車企業對香港市場有嗜好。比如新加坡網約車平臺TADA，憑著零傭金謀略在東南亞地域做出不少成果，其行政總裁日前預測本年底可投入香港市場，屆時會召募約3千架的士。而國內的打車平臺如滴滴打車等，亦看重香港市場。對于以搶人才搶企業為重要政策方位的特區政府來說，沒有原因拒人于千里。
而縱然是本地的士業界，實在也未必如一些人所想，必定與網約車水火不容。昨日便有業界人士提出發起，政府可以干脆考慮發放網絡的士執照，作為傳統的士的增補，不只能引入規范的營運模式，也可以與傳統的士分手跑道。但不論如何，如何規管網約車、與的士業界具體上如何互補，大條件都必要要政府主動率領。跟著未來新的士車隊成立，政府亦應適時進行檢討和評估政策成效。
的士往往反應了游客對一個城市的第一印象。香港現時正全心推動盛事經濟，努力落實無處不旅游理念，現在已經贏得優良成效，絕不能由於此中一個環節而前功盡棄。連續推進的士行業革新，符合社會整體長處，更符合市民的期待。
