以消化陳化糧為出發點的乙醇汽油已在我國推廣10年，下一步是截止還是繼續擴大試點范圍？近日在安徽、吉林、河南等地進行了查訪，各地各界人士對此觀點不一。不過，各方均以為，更大范圍推廣以纖維乙醇為典型的乾淨能源，減少車輛污染物的排放勢在必行。下層發起，對現行的乾淨能源扶持政策進行適當調換，以安適變化了的市場環境，同時大力發展以非糧乙醇為典型的各類乾淨能源，并從頂層設計的高度因地制宜安排新能源產業布局，知足全國各區域對乾淨能源的需求。
現行乙醇汽油政策走向存爭議
為辦理石油短缺、消化陳化糧、推進生態環保，我國從2024年開始，在吉林、安徽、黑龍江、河南等省陸續封鎖推廣採用乙醇汽油，即在平凡無鉛汽油中調配參加10%比例的燃料乙醇。
2024年，國家又核準了5家燃料乙醇企業，車用乙醇汽油推廣范圍已蓋住9省27個地市，實際總產能到達220萬噸，我國已成為繼美國、巴西之后的世界第三大燃料乙醇生產採用國。近日在安徽、吉林、河南等地查訪獲悉，試點地域市場根本不亂。
在采訪中，受訪下層干部、企業典型、消費者對乙醇汽油是否應繼續封鎖運行、強制採用看法不一。在安徽，很多受訪者發起取消乙醇汽油的封鎖運行政策，截止強制採用，許可市場銷售兩種汽油，將選擇權交給消費者。同時通過補貼終端，減低乙醇汽油的代價，率領消費者繼續選擇乙醇汽油。原因是一方面，內地囤威力彩 價錢積嚴重的陳化糧根本早已被消化完畢，燃料乙醇的生產很大539獎金計算方式一部門轉向了採用玉米、小麥等新糧。跟著糧食的短缺和代價的上漲，出現乙醇汽油與人爭糧、與糧爭地的新疑問。而封鎖運行保持了龐大市場需求，且跟著汽車保有量、成品油消耗量的快速增長，將使這一矛盾加倍加劇。
另一方面，封鎖運行、定點生產、定點調配導致民營加油站難以生存，扭曲了市場環境，加劇了壟斷，甚至推高了試點地域的油價。安徽省工商聯石油商會的查訪顯示，在封鎖運行推廣乙醇汽油時期，該省內原有的60余家民營成品油批發企業萎縮到只剩3家，且只能批發柴油銷售。加油站進貨價也比周圍省份的平凡無鉛汽油每噸高出約400元。
但也有業內人士以為，現有的政策蓋住范圍應該繼續擴大。2024年吉林省玉米產量快要3000萬噸，該公司一年消化160萬噸的程度，占的比例很小，對糧食市場陰礙有限。中國石油吉林石化公司副總經理、吉林燃料乙醇有限公司總經理李純對說。
他還推算，現在我國燃料乙醇年產量約為190萬噸，此中170萬噸是用玉米和小麥，依照3噸玉米產出1噸燃料乙醇的比例，一共需要大概510萬噸的玉米；2024年我國玉米產量為20812萬噸，燃料乙醇的消耗不足25%；加之現在我國糧食市場已高度國際化，還可以入口更為便宜的國外玉米，根本可以知足加工需要。
河南天冠集團董事長張曉陽提出，乙醇從產生、提取、消耗，全過程實現了碳的閉路輪迴，具有乾淨、方便、安全等諸多不可替代的優勢。發展輪迴經濟，建設美麗中國，燃料行業算是一個已經見到實效的行業，十年來國家咬著牙干這項事情，現在已經到了沒有退路的時候了，政策必要繼續擴大。
這些企業都掛心，在消費者對新能源認知度、接納度本就不高的今日，新能源產業一旦沒有政策的直接干預，原先懦弱的發展環境就會雪上加霜，并進一步發起國家對財稅等扶持政策進行調換。
張曉陽說，2大樂透獎金多少024年糧食乙醇的補貼從每噸950元降到了500元，稅收上的優惠也在連續不斷減少，到2024年，稅收優惠將全部取消，這就相當于一個蘿卜雙頭切，企業減低成本的因素還遠遠抵不上政策優惠的減少。
燃料乙醇每噸出廠價是當期汽油出廠價的911%，而售價與平凡汽油一致，以目前汽油每噸8000元算計，每銷售1噸中石化、中石油兩家企業就多得約720元，而糧食乙醇每噸的補貼僅為500元，這就相當于把台灣彩券 六合彩補貼都給了中石化和中石油。天冠集團副總經理路勝旗說。
業內共識：非糧乙醇是重點
固然政策走向存在爭議，但對發展乾淨能源毫無爭議。在燃料乙醇方面，業內人士一致以為，非糧、纖維素乙醇應是下一步的發展重點。
河南天冠集團自1997年開始，歷經15年的研發，開闢了具有完全自主知識產權的纖維乙醇關鍵專業。張曉陽表示，作為線上買大樂透世界新能源博弈的要點，纖維乙醇產業已經得到各國政府的高度珍視和大力支援，此中美國政府把纖維乙醇產業化作為國家戰略，出臺一系列財稅扶持政策，包含有免去纖維乙醇1 01美元加侖的稅，并給予纖維乙醇相當于糧食乙醇224倍的財稅補貼。
吉林燃料乙醇有限公司也正在與美國杜邦公司協商引進纖維素乙醇專業，可實現以玉米秸稈為原料加工乙醇。
李純通知，現在，吉林省玉米秸稈跟玉米產量差不多，農夫處理不了這麼多的秸稈，大部門都在境地里直接焚燒。而我們測算，假如建一個8萬噸的纖維素乙醇裝備，僅吉林市周邊幾十公里的秸稈就有新的用武之地，給農夫帶來的收益要過份一個億！
業內人士還發起，盡快出臺一套長期不亂的扶持纖維乙醇發展的財稅及投資政策。
一是綜合利用現行生物燃料乙醇產業財稅扶持政策，秸稈乙醇除享受非糧乙醇免征消費稅、增值稅先征后返等政策外，對秸稈乙醇生產經核定的所採用的秸稈量，參照現行秸稈發電的勉勵政策，給予纖維乙醇生產補貼，如每度電補差折035元，每噸秸稈約350元。
二是借鑒我國電力工業發展的勝利經驗，設立纖維乙醇專項基金或車用生物燃料專項基金。如可依照現在市場油價，每升油另加收002元，作為國家統一控制的基金，專項用于纖維乙醇的投資建廠和運營津貼。
三是在回收、運輸秸稈方面規劃專項補貼。李純說，在纖維素乙醇項目開展初期，秸稈收購需要政府大力支援。
但張曉陽也提出，在維持政策不亂性的同時也要進行階段化調換，好讓企業既快速發展又不躺在補貼上吃國家飯。他發起，可以以5年為一階段，階段內扶持政策不亂不變，每過一個階段就適當減少一些扶持，這樣大約途經兩到三個階段，就可以把纖維乙醇產業推起來。
替代能源市場多元化
首要，下層發起相關部分從頂層設計角度，因地制宜、科學安排全國乾淨能源的布局，做到既知足各區域對能源的需求，又保證供給不亂、節約成本，體現經濟效益，特別是在封鎖推廣單一品種乾淨能源的場合下，必要首要考慮到地域特性。
如在東北等產糧大省，可以繼續發展糧食乙醇汽油和利用秸稈等生產的非糧乙醇汽油；在長江流域和南部亞熱帶地域，如廣西，可以發展甜高粱、木薯等燃料乙醇混配的汽油；在西北等產煤大省，可以發展甲醇汽油；在其他不具備生物作物和煤炭資本的地域，可以發展自然氣動力能源等。
其次，積極發展其他替代能源，做到多條腿走路。江淮汽車動力研究院量產支援部部長高偉提出，與農業鏈條的乙醇比擬，工業鏈條的甲醇也具有作為燃料的優勢。
此外，在各種車用替代能源中，自然氣也是夢想的乾淨燃料，擁有資本、環保、經濟、安全上的多重優勢。如壓縮自然氣汽車C N G 能耗低、污染排放小，是國際公認的夢想車用替代能源，液化自然氣汽車L N G 除具備壓縮自然氣汽車的優點之外，還有續航里程長的優勢。同時，電動汽車作為零排放交通工具，其動力重要來自電廠所發的電能，還可以選擇在夜間充電，避開用電高峰，提高電能利用效率，也應大力支援。
來歷經濟參考報
