自年頭特斯拉打響跌價潮第一槍，國內汽吃角子老虎機機率是多少車市場各大品牌爭相跟進。有趣的是，每當有電動車公佈跌價，總會招致車友群體組織維權活動。蓋因電動車跌價頻率較高，且部門車企曾向買家允諾不會促銷，故被質疑存在誘騙銷售與虛假宣傳疑問。
從消費者角度來看，廠商無先兆跌價的確會造成很大損失，一老虎機註冊優惠方面會使汽車殘值快速下降，另一方面也增加了后期的維修保養費用。但燃油車品牌也在跌價，為何車主的反映就沒有如此劇烈呢？
首當其沖的理由在于，電動車在中國市場的定位更偏向于電子消費品，特別是國產品牌內卷嚴重，升級換代的韻律明顯高過傳統車企，車型的貶值速度天然也就更快。更為致命的是，電動車企參照蘋果模式，創建線下直營店替代傳統的4S店經銷渠道。4S典型Sale（銷售）、Spare Part（零件）、Service（售后服務）和Survey（信息回饋）。這麼做的結局便是，消費者群體的黏性增加了，但也失去了跌價促銷的緩沖墊。
在過去的4S店模式下，經銷商通過加盟格式獲得汽車廠商的品牌授權，再從車企批發車輛向用戶進行銷售。但作為差異的商務主體，車企與經銷商之間必定會有許多長處矛盾存在。
電動車企格局或迎來洗牌
好比，4S店迫于競爭和經營壓力，隨意加價或者跌價銷售，或是捆綁不必須的增值服務來創新利潤，間接妨害了車企的品牌聲譽。
電動車的保養維護原來就比燃油車少，廠商毋須倚賴4S店提供售后服務。電動車企線下直營店的控制架構扁平化，保證了零售代價的透徹和統一，用戶的需求也能得到快速反饋。廠商不再追求產品的毛利，而是追求運營的效率。
如此看來，4S店模式好像已經走向末路。但通過比年來電動車主的一系列維權事件，讓市場重新發掘出4S店的一項獨特優勢，那便是在車企與車主的代價博弈中充當緩沖墊。傳統車企把車輛生產出來后批量賣給經銷商，獲得了不亂的現金流，在經營上能夠加倍從容。而經銷商依據市場韻律逐漸開釋優惠幅度，并且通常都是銷售與潛在買家單線聯系，新車主得了便宜不聲張，舊車主也就不計較了。
線下直營模式讓廠商直面消費者，不讓中間商賺差價的同時也平添了不少懊惱。在產品跌價過程中，老虎機線上電動車企失去了背鍋俠，受到到的投訴與抨擊也會加倍猛烈。
途經本輪代價戰之后，電動車企格局或迎來最好吃角子老虎機洗牌、汰弱留強。事實上，中國汽車市場容量已趨近飽和，估算未來將有不少新勢力品牌關停。而由于特斯拉毛利率強勁（2024年每輛利潤逾6萬元人民幣），不去除以后還會有跌價的可能，屆時吃角子老虎機優惠獎勵又將掀起一場血雨腥風。
李靈修
