歐盟對中國大陸自行車執行了五年的485的反傾銷稅大限原定于7月中旬到期。但歐盟官員近日表明，將從頭考核對中國產自行車及自行車零件的入口關稅政策，并可能將正法性關稅延伸至2016年。
此動靜一經傳出，外界一片嘩然，但對于不少內地自行車企業來說，卻并不感覺有幾多不測，有些企業甚至稱早已做好了接應的預備。
在企業預料當中
歐盟成員中，像意大利、法國和挪威等國都保存了自行車行業，並且工場規模還很大。盡管這些國家的自行車生產與中國比擬已經沒有了對照優勢，不過為了擔保勞工就業，歐盟還是會保衛這些國家的自行車行業。所以，縱然反傾銷到期，歐盟還會變著樣式來提高中國自行車的生產本錢和販售價錢。捷安特有關擔當人在談及即將到期的歐盟反傾銷稅時，表白了他的不樂觀立場。
據了解，歐盟自1993年開端對華征收反傾銷稅迄今已17年，稅率起初為306，中國自行車企業原先寄但願于2004年的復審或許中止該稅，可歐委會不只未予中止，反而將稅率提高至485。如此永劫間實施正法性關稅，這在歐盟的反傾銷史上實為生僻。
據悉，歐洲自行車制造商協會已要求歐盟執委會將這項反傾銷稅再延伸五年。該協會典型自行車產業約兩萬名雇員，企業大多數在德國和意大利。
歐盟上述官員稱，歐委會要在7月15日前決擇是否考核該稅制，考核可能導致反傾銷稅延伸五年。考核過程最多需求15個月。博弈歐盟
盡管歐通博娛樂城現金板盟對中國自行車及零件征收485的反傾銷稅，上年中國娛樂城評價仍對歐盟出口逾70萬輛自行車，對歐盟的自行車關連產物出口總額到達43億歐元。
面臨不停加劇的反傾銷稅，受制于人抑或積極接應，是擺在每個自行車出口企業眼前的命題。浙江省自行車產業協會有關人士表明，一個與此關連的場合是，幾年前歐盟已終止了對產自臺灣地域的自行車連續長年的反傾銷，來由就在于，臺灣自行車企業不再執迷于價錢競爭，而走上了自主首創的途徑。
顯然，這具有樣板作用，也是內地自行車企業掙脫歐盟反傾銷的必定抉擇。
上年，捷安特增資3億美元，新建中國總部、研發中央、碳素纖維和電動車項目，目前捷安特自行車的平均單價到達200美元擺佈，成為內地自行車產業出口領軍企業。而老品牌鳳凰自娛樂城註冊送行車也通過自主研發，提高零部件加工制造程度，以零促整、以整帶零，行銷泰西、東南亞及日本等100多個國家和地域。
對于愛地雅來說，不論如何也不能能主動拋卻龐大的歐盟市場，接應反傾銷的最有效設法即是到歐盟的‘后院’開工場。愛地雅自行車有限公司首席運營官李志文稱。
作為世界上最大的自行車自產廠商之一，愛地雅將工場開到了歐盟成員國之一的波蘭，這不光可勝利規避反傾銷，更大的優點還在于，或許享受到歐盟成員國之間的零關稅。
愛地雅在波蘭的產能并不算大，將維持在10萬—15萬輛，但在波蘭產自行車在歐盟有很大競爭優勢。李志文強調，自行車看似組織簡樸，但生產工藝相當繁瑣，例如一個自行車骨架上的多種噴涂，都需求人工辦妥，這決擇了中國依然是自行車通博娛樂城生產最具競爭力通 博 優惠的場所。
開辟新興市場散開危害
統計顯示，2009年我國對歐盟自行車出口缺陷72萬輛，占歐盟市場總量的24，占我國自行車出口比重的156。與美、日兩個相對開放的市場比擬，我對歐自行車出口為同期我對美出口的5和對日出口的89。
對于北美市場，李志文持相對樂觀的立場，由於此刻美國和加拿大的自行車行業已根本遷移出去了，既然內部沒有要保衛的對象，通常也不會發作反傾銷，前程北美應當是中國自行車最大的花費市場，再有即是中國大陸市場也正在突起。
固然歐盟是環球最大的自行車花費市場，不過高額的反傾銷稅是內地企業不得不斟酌的疑問。浙江省自行車產業協會有關人士表明。
了解到，目前在內地知名昆山、太倉等自行車及零件生產基地，捷安特，美利達、禧瑪諾、奧貝亞等企業一方面通過引進和利用新專業、新質料、新工藝，積極研制開闢首創型的自行車和零部件產物，提高產物的專業含量和質量認證尺度，抵御貿易壁壘；另一方面，企業也在力求散開危害，加緊海外新興市場以及內地市場的擴展，而東盟自貿區的開放已讓一些企業找到了新客戶。與此同時，內地每年2000萬—3000萬臺的銷量也為自行車企業提供了充裕顯現自身實力的舞臺。
愛地雅已經在北京開設了專賣店。李志文稱，原先出口泰西的一些高檔比拼類產物，沒想到也賣得很好。
