電動自行車的成長與控制，已成為社會注目的重點。一方面，電動自行車家電下鄉即將發動，這顯然是產業成長的一大利好；一方面，原定于本年1月份實施的新國標將繼續推遲。電動自行車行業好像走到了十字路口。
花通 博 優惠費者開端張望
這個月被騎車的人刮了兩次。家住武昌民主路的劉先生在光谷任務，每天駕車從八一路或東湖路行駛，高下班時易趕上堵車，時有電動自行車在汽車間穿行。我總不可飛已往吧。市民汪先生說，由于部門路段并沒有建置非機動車道，他們騎車族才被迫要與機動車爭渡。
據湖北通博體育省電動自行車協會數據顯示，目前武漢市電動自行車保有量已過份60萬輛，部門車輛最高時速已達50公里。
市民騎乘電動自行車出行的疑問，已引起不小爭議。本月初，武漢市交管部分展開三車整治，也將矛頭直接瞄準了電動自行車。
巡訪卓刀泉、三陽路、筑慧等電動車市場，部門娛樂城註冊送500經營者也表明憂慮。三陽路一家代辦商介紹，每次整治城市陰礙販售，2009年上半年陰礙最為嚴重，市場販售量全面下跌20擺佈。如今正是旺季，市場波動不大，但已有不少花費者開端張望。
廠家已習性狼來了
無章可循，肯定不幸于行業康健成長。一名業內人士指出，在家電下鄉利好推進條件下，武漢不少企業已提前擴張產能，但新國標遲遲不定，就像在市場上高懸著一柄利劍。
目前武漢市交管部分對電動自行車的控制設法，仍遵循1999年出臺的國標規定，時速不可過份20公里，重量在40公斤以下。此刻，武漢市流暢的電動自行車，90以上都屬于超標產物。
湖北省電動車產業協會會長王惠明介紹，目前全國牟取國家生產允許證的電動自行車企業共有1700多家，準入尺度規定電動自行車設計時速不得過份20公里，但由于市場需要率領，大部門企業并沒有嚴峻執行國家尺度，而各省、市對該產業控制的時松時緊，也造成目前僵局的產生。聽多了‘狼來了’，也就習性了。圣寶龍電動自行車總經理翁增斌解析說，2008、2009年，風傳新國標出臺之際，公司每月受滯銷陰礙虧本都在幾百萬元。那兩年裹足前行，錯失了許多成長機緣。如今仍有不少謠言，但家電下鄉等優惠政策就在眼里，企業還是出資進行擴張產能。
產銷購期望規范
固然電動自行車行駛疑問存在爭議，但不論是有車族還通博優惠是無車族都以為，執政機構出臺控制和生產尺度，讓市民和控制方有法可依才幹解決疑問。
與其只針對超標進行處分，不如增強控制。在卓刀泉市場購車的曹林以為，汽車在高速最高限速是120公里，但許多汽車設計時速遠遠過份這一尺度，何必就不作為超標車處置？
黃鶴電動車總經理劉毅以為，目前電動自行車電池本身重量就有16公斤，從安全角度斟酌設計車身至少要在35公斤通 博 直播以上，40公斤的老國家尺度應當有所調換。
王惠明建議，湖北應效仿天津、上海等都會的做法，由產業協會、交管部分、經信委三方出臺控制設法，從電動自行車生產源頭抓起，對流入市場產物訂定嚴峻尺度，同時對市場上已有的超標產物進行從頭歸類，并訂定新的上路規范。
