2020年突如其來的新冠肺炎疫情，給環球海運市場帶來嚴重沖擊，海運需要銳減、船期大批耽誤、艙位難以擔保、運價連續上漲等負面陰礙紛至沓來。值得欣慰的是，進入2021年，亞洲地域海運市場率先復蘇，低硫燃油需要連續上揚，并有望在第二季度覆原至疫情前程度。此外，高硫燃油市場受到2020年1月正式實施的國際海事結構限硫令的陰礙而大幅收緊。業界預測，2021年環球海運燃料市場將延老虎機 英文續低硫強、高硫弱的格局。 亞洲低硫油需要率先復蘇 跟著業界全面預期經濟事件將從本年第二季度開端以較低速度復蘇，環球船舶運輸業的覆原將促使海運燃料市場走出低谷，對低硫燃油的需要也將隨之上揚。亞洲地域已澳門賭場 老虎機經領先一步。產業機構標普環球普氏匯編的數據顯示，1月，亞洲含硫量為05的低硫船舶燃油需要已經顯露上升，預測第二季度有望覆原到新冠肺炎疫情前程度。 目前，中國、新加坡的幾個重要燃料補給中央的船舶燃料需要已經覆原至疫情前程度，但亞洲地域整體需要仍有待大肆復蘇，該地域各大碼頭老虎機 自然機率仍對停靠加油船舶實施隔離舉措。彭博社指出，中國疫情在短時間內得到有效管理，且經濟也在逐步覆原，這動員了亞洲海運燃料市場需要的吃角子老虎機 遊戲機回升，進而刺激了低硫燃油銷量的覆原。 值得注目的是，亞洲地域低硫船舶燃油供應將與需要維持同步增長。跟著新冠肺炎疫情的和緩，經濟復蘇將動員煉油廠開工率快速回升，燃料供給也將隨之覆原。鑒于利潤率相對較高，煉油廠有充足的本事生產低硫燃油，預測2021年亞洲低硫船舶燃油整體供需將保持均衡。 高硫油需要持穩 本年1月，國際海事結構的限硫令正式實施。對船東而言，接應限硫令的計劃有兩種，一是採用低硫燃油，二是繼續採用高硫燃油但安裝脫硫塔。假如高硫燃油充足廉價，或許補救安裝脫硫塔的一次性投入本錢，船東便會更偏向于安裝脫硫塔，但跟著環保尺度日益增加，加上低硫燃油生產和供給的連續提升，高矮硫燃油之間的價差優勢不再顯著，高硫油在海運市場的需要正加快下滑。 普氏能源解析指出，歐洲地域大部門船東旗下的船舶都安裝了脫硫塔，這使得他們對高硫燃油需要多于低硫燃油，但斟酌到當前含硫35的高硫燃油和含硫05的低硫燃油之間的價差，加裝本錢昂貴的脫硫塔并不經濟，為此船東不得不拋卻升級船舶，轉而直接採用低硫燃油。數據顯示，2020年第四季度，老虎機 九牛娛樂城船舶燃料是歐洲最賺錢的產物，低硫燃油是價錢漲勢最強的運輸燃料，僅11月鹿特丹碼頭交付的含硫05的低硫燃油價錢就上漲了24，至327美元噸。 但是，有業內人士指出，固然不少船東已經開端採用低硫燃油，但切換力度相對有限，高硫燃油需要面依舊不亂。相較于高硫燃油，低硫燃油的需要更為單一，根本僅限于海運市場，因此這也從側面為高硫燃油市場提供了一定支撐。 目前，環球范圍內生產低硫燃油的煉油廠越來越多，中國、巴西等國都在強力投產低硫燃油，只有少部門煉油廠還在繼續生產高硫燃油。 海運燃料低硫化趨勢顯著 斟酌到只有配備脫硫塔的船舶才幹採用高硫燃油，因此其在海運燃料市場的份額越來越小，2021年這一趨勢也將加倍顯著，低硫化仍將是海運燃料市場的主導趨勢。新加坡作為環球最大船舶燃油花費市場，見證了船用油加注種類從高硫油趕快向低硫油轉變的過程。 新加坡海事和碼頭控制局的數據顯示，2020年1-11月，新加坡平均每月出售414萬噸船舶燃油，比2019年同期增長59，全年中只有5-6月船舶燃油需要顯露同比減少。10月一個月船舶燃油銷量為4152萬噸，此中，含硫05的低硫燃油銷量占比高達731，含硫35的高硫燃油銷量占比僅為24。 高硫燃油在海運燃料市場的份額正在被低硫燃油代替，業界預測2021年低硫強、高硫弱的情勢將延續。 此外，由于高矮硫燃料油價差大幅收窄，安裝脫硫器材的經濟性大降，將進一步壓制高硫燃油需要的增加空間。新加坡海事和碼頭控制局的數據顯示，高矮硫油價差從限硫令實施前的300美元噸以上一度降至58美元噸，2020年底價差則保持在80美元噸。 國際燃料工業協會指出，預測2021年，環球海運燃油需要將連續復蘇，市場對低硫燃油以及極低硫燃油的需要也將攀升。
