國家能源局關連擔當人近日揭露，電動汽車充電設施尺度將于最近推出，尺度將對電動汽車充電設施的建造、設計、運行、維護等給出詳細指標。同時針對國家電網、南邊電網、中海油等多個主體建設的充電站（樁）予以規范。
目前，全國各地都在爭相興建充電站，新能源汽車配套設施建設亂象叢生。同時，有兩種電池能源供給模式正在形成。
電池快充壽命衰減驚人盲目建站危害大
私家買入新能源汽車補貼尺度出臺后，部門試點都會的再補貼政策也隨即出臺，新能源汽車花費正逐步發動。面臨浩蕩的市場遠景，國家電網、南邊電網、中海油、中石化等巨頭紛飛跑馬圈地，各地掀起一股興建充電站的風潮。
截至目前，上海漕溪、深圳龍崗、成都石羊、唐山南湖、延安、鄭州、南寧等地已經建成、在建或最近將開建大批的充電站，此中上海方案在三年內到達５０００個充電樁的規模；長春方案三年內建成１５個充電站和５０００個充電樁……電池尺寸、充電接口是否統一？電池質量可否過關？快速充電對電池的妨害到底有多大？等一系列疑問開端曝光出來。
本報以花費者的地位致電比亞迪汽車公司，一位販售諮詢對提出的電池慢充和快充狀態下的採用壽命分別疑問，對方以沒有關連資料為由謝絕答覆。
錦州萬得新能源汽車公司專業總監郭永良通知，假如每一次都慢充，理論壽命為６００至８００次，假如採用快充的方式，估算超但是１００次。在郭永良看來，各地大肆興建充電站有利有弊，優點在于這些根基設施可以支持電動汽車業連續成長，弊端是快充使電池壽命收縮，可能使花費者拋卻去充電站快充，這樣充電站的收益就會受到沖擊。
清華大學汽車工程系高等工程師魯蘭光表明，目前電池的可信性是個疑問，假如在快充過程中遭遇充電站與電池匹配性較差的場合，不光會減少電池的採用壽命，並且可能觸發爆炸等意外事件，我建議賜與充裕的時間，讓充電站和電池實現專業升級，不要盲目擴張規模。
錦州模式：更改電池
在遼寧錦州，錦州萬得新能源汽車公司生產的針對性電動汽車有１００輛作出租車用，該公司項目經理張佳音通知，高本錢是電動汽車遍及的障礙之一，錦州萬得的手段是規避式成長——知足都會交通需要的短續航里程、低價錢、快速更改電池模式。通博直播
張佳音表明，對于錦州這樣的小都會，不必一味追去續航里程，錦州萬得目前生產的電動汽車續航里程為５０公里，車輛部署相對低一些，但整車價錢卻能降到３萬至５萬元，可以知足本都會高下班及短途出行的需要，低本錢電動汽車，可以讓眾多‘嚐嚐看’的花費者闊步前行。
對于充電的疑問，錦州市環保局局長白魁林表明，錦州目前有三個換電站，電動汽車每次換電池時間為１０分鐘擺佈，每次費用為１０元。怎麼能擔保每次換到的電池都到達尺度呢？首要，投資換電站的公司必要贏得關連資質；其次，訂定詳細的條款，要求企業對每一塊電池的充電、淘汰出局、置換做到無破綻。當然，充電站也要成長，目前錦州已經通過國家電網的評估，兩個充電站正在發動中。
一位電動汽車出租車司機通知，錦州都會相對較小，每日１００公里續航里程充足用，此刻一天更改兩塊電池，費用是２０元，以前每日加油的費用是５０元，光這一筆就省了許多，並且還環保。
杭州模式：充電與換電交融
杭州模式也值得注目。
從杭州首座全性能電動汽車充電站了解到，這座充電站可向電動汽車提供充電和換電池兩種能源供應模式。
杭州市電力局副局長蔡信說，杭州市正在試探汽車充電網絡建設模式，在充電設施推動過程中，亟待衝破的困難即是充電辦事網絡布點疑問。了解到，杭州電力部分依托現有的泊車場設施，因地制宜地建設微電網、分布式、綜合化的可充、可換全性能充電站，可避免充電模式存在的兩個短板：一是充電時間長，二是泊車環境有限。
杭州市電力通博比分局的假想是，應用超市、體育場館、公眾泊車場等物質，設立充電樁給電動車充電；在營業區域內提供換電池辦事通 博 直播，可以在住宅小區或商場的泊車場里，實現電池的配送和更改，只要泊車場提供一個集裝箱大小的園地即可。據介紹，這種模式構成了低本錢、廣蓋住、強性能的電池能源供給網絡。
原中國交通建設集團中交水運安排設計院副總工程師趙向榮表明，此刻許多汽車生產廠家為逢迎花費者收縮充電時間的心理，打出快充１５分鐘即可辦妥８０％的廣告語，與此同時，他們卻不言不談這是要以減低電池採用壽命為價值的。實在合乎邏輯充電是一項體制的專業工程，這個通 博 優惠工程可以交給器材、專業完善的企業去辦妥，然后花費者再去買入和置換，就像以前我們更改液化氣罐一樣，這也即是我們所說的換電站。
趙向榮舉例說，奧運會時期純電動大巴車的勝利運營表示：其一，換電池的方式，可以最大限度收縮車輛補給能源的等到時間，提高車輛採用效率；其二，技術的電池養護，使電池的採用壽命到達平凡充電方式的８至１通博不出金０倍，換電池的方式，可以最大限度地實現電池技術、專人養護，有效延伸電池採用壽命。
他以為，充電站與換電站并不沖突，徹底可以交融成長，避免重復建設。
