從國內汽車市場的結構來看，電車對油車的替代已是大勢所趨。
乘聯會最新數據顯示，內地新能源乘用車的單月銷量首次超越燃油乘用車，于7月份的零售滲入率到達511%。該趨勢既反應了國產電車品牌的代價優勢，亦折射出毒辣剔除賽的內卷現實。汽車行業如何穩步康健發展，值得大家深入思索。
統計顯示，7月份慣例燃油乘用車零售汽車84萬輛，同比降26%，環比跌7%；新能源乘用車市場零售汽車878萬輛，同比增369%，環比升28%。電車當月銷量要高出油車近4萬輛。
國產品牌獨有鰲頭
須指出的是，2024年10月由工信部傳授編輯的《節能與新能源汽車專業路線圖20》，曾提出到2035年新能源汽車年銷量比過份50%。如今看來，這一目標過于守舊。對比2024年至2024年數據，新能源汽車零售滲入率差別到達148%、276%和357%。而電車銷售占比過半的突破，很可能提前十年完工。
回首2024年至2024年，新能源汽車銷量規模擴張了七倍。特別是國產品牌投資懇切高漲，百億級項目頻頻落地，代價戰也是打的刺刀見紅。僅在上年，就有威馬、愛馳、天際、寶能及恒大汽車等廠商因競爭不力相繼破產。
從國內汽車市場的結構來看，電車對油車的替代已是大勢所趨，而從品牌競爭角度來說，國產車對外資車的優勢也在逐漸擴大。截至2024年6月，本土品牌的市場占比由2024年的43%上升至62%。而合資品牌的市場份額遭到嚴重打擊，此中美國車份額從12%降至7%，韓國車占比從7%跌至2%。（見配圖）
那麼，國產電車的低價謀略底氣何在呢？這重要是由於中國在磷酸鐵鋰（LFP）電池的產業鏈中佔有主導身份，而電池組件佔有電車制造成本的4如何玩角子老虎機0%至50%。數據顯示，中國的電池組均價為127美元／kWh，大概比泰西國家便宜四成。
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針對汽車廠商的代價競爭，乘聯會指出，燃油車市場萎縮較快，部門企業嚴重賠本；新能源車高增長，但賠本較大，矛盾壓力較大。這也呼應了上月底召開的中心政治局會議的展現立場，要強化行業自律，防範內卷式惡性競爭。
筆者本月3日撰文《代價內卷不是消費者的福音》曾指出，商品爭相跌價貌似能夠刺激買入欲，但從宏觀角度來看，廠家跌價走量的經營謀略通常會抑制市場需求。就如電車企業掀起的跌價潮，看似是放血大酬賓，但不少潛在買家選擇持幣觀望，由於趁早入市反而吃虧──過兩天代價可能更低。角子老虎機 賭場樓市炒家津津樂道的買漲不買跌，也是這個道理。
此外，我們也要關注跌價潮所帶來的溢出效應。比年來泰西國家盛行的經濟民族主義（Economic Nationalism）以為，政府應當通過各種經濟政策來維護和增強本國的經濟長線上老虎機遊戲處。而那些對本國實現巨額貿易順差的地域，應被分割至敵人的范疇。
好比，德國過去以汽車制造業為榮老虎機app安裝，如今不單對華出口規模萎縮，在本土市場上亦要面臨中國電車的挑戰。德內地部壓力因此陡升，觸發政治層面的連鎖反映。上年9月，歐盟建議對中國新能源車的反補貼查訪，也正是在此底細下展開的。
