車體輕質化和簡便化成為成長趨勢
鎂合金有一系列的優勝性，在自行車的利用中，具有高剛性、高抗震性、高抗曲折性；它工藝性好，輕易擠壓蛻變；質料可以徹底回收，沒有廢料，在環保上是乾淨的，沒有對環境有害的物品。在3月底舉辦的第三屆中國電動自行車行業成長高峰論壇上，俄羅斯傳授尤爾金的意見，博通博娛樂城ptt得了中國電動自行車業內人士的廣泛承認。
據了解，鎂及其合金具有密度小、比剛度和比強度高、阻尼性好以及易于回收等特色，在航空航天、汽車、摩托車、自行車領域已經得娛樂城優惠活動到了行業化利用，目前汽車等車輛領域已經把單車用鎂量作為衡量汽車進步性的尺度之一：歐洲和美國汽車每輛汽車採用鎂合金零件58～236公斤，我國汽車單車用量不到10公斤。跟著比年來輕質化和簡便化的潮水，中國電動自行車行業也開端越來越多地采用鎂合金。
輕質化質料走上前臺
天津市自行車產業協會理事長龔孝燕以為，電動自行車產物的輕質化和簡便化，是成長節能減排低碳產物和綠色行業的題中之意。從提高電動自行車產物減重節能的低碳品質的首創要求上看，開闢和利用輕質化新型工程組織質料和高功能蓄電池對提高電動自行車產物質量功能，減低碳行蹤有著革命的意義。據悉，自行車的框架是自行車的重要承重部門也是整體重量最會合的部門。假如要減輕自行車的重量，那麼這部門必要抉擇加倍輕質又具有極高綜合力學功能的質料，鎂合金即是此中最好的抉擇之一。
河北工業大學質料學院的研討人員崔春翔、蘇永超通博娛樂城評價表明，制造自行車車架所需的組織質料的力學功能參數重要包含有：密度、彈性通博比分模量、拉伸長度、拉伸強度、斷裂強度、韌性。鎂合金途經恰當的處置后拉伸強度和硬度也會得到相應的提高。通過恰當的想法可以擔保鎂合金在強度和彈性模量上相符要求，較高的阻尼系數可擔保車身在經受沖擊的過程中吸引部門能量以減少對騎行者的陰礙，同時還能提高自行車的壽命。
據了解，正是出于輕量化的斟酌，內地不少電動自行車企業幾年前就開端著手進行鎂鋁合金在自行車上的利用試驗，并且贏得了重大衝破。目前市場上部門電動自行車已經開端采用鎂合金等輕量化的金屬作為車架。
據尤爾金傳授介紹，俄羅斯則更早地開端利用鎂合金，并不光僅局限于自行車領域。從1998年至今，除了自行車以外，我們也為殘疾人車用鎂合金做的車輛。在奧林匹克殘疾人運動會上，俄羅斯的運帶動即是用了鎂合金制造的車，牟取了多項冠軍。
生產工藝面對龐大挑釁
業內人士以為，正是由於鎂合金具有極好的可焊性，所以車架的設計可以隨心所欲。不過如何或許減低生產本錢，并創設大肆的生產線則是此刻面對的最大挑釁。
據悉，純真的模具澆鑄制得的鎂合金自行車架不光功能較差，並且模具費用也偏高。一個型號的車架需求3到9個差異尺寸的模具，而一個模具的價錢到達10萬美元，本錢較高。而國外的一般做法是通過熱擠壓等加工想法得到中空的鎂合金管，然后依據需求通過焊接來辦妥車架的生產。這樣既可以擔保車架的質量要求，又可以節儉本錢。
然而，鎂合金由于其自身的物理化學特色，導致其焊接有很大難題，快意的焊接質量不易牟取。鎂合金的結晶溫度區大，易于產生熱裂紋；鎂的沸點低，溫度進一步升高后，其蒸氣壓比在雷同溫度下的鋁合金要高4～5倍，因而焊接時溫度一旦過高，鎂會氣化，產生爆炸形成娛樂城賺錢飛濺；鎂對氧的親和力大，其氧化物密度較大，而輕易形成混雜；鎂在靠攏融化溫度時，能與空氣中的氮強烈化合生成脆性的鎂氮化物，明顯減低接頭力學功能；因此，鎂合金焊接是對照難題的，在焊接時輕易產生裂紋、氣孔、飛濺等不足，明顯減低鎂合金焊接頭的疲憊等動載荷功能，這對鎂合金焊接組織件在車輛中的利用提出了挑釁。可以說，鎂合金焊接專業是實現鎂合金汽車零部件大批利用的重要要害專業困難。
連理工大學進步連結專業試驗室的研討人員宋剛和劉黎明揭露，通過十五和十一五的專業攻關，我國已經解決了鎂合金的連結疑問。大連理工大學已經開闢出了鎂合金自行車焊接組織件、摩托車焊接組織件以及配套鎂合金焊接質料，并通過了臺架實驗和途徑實驗，到達了出口尺度要求，此中采用焊接專業生產的鎂合金自行車已經出口到歐盟國家，贏得了明顯的經濟和社會效益。
從天津自行車產業協會了解到，自2006年起，天津自行車產業協會開展鎂合金推銷利用，實施了鎂合金自行車行業化開闢安排，率領企業加大投入和攻關研發力度，逐步把握了鎂合金質料開闢和焊接、變型、防腐處置等工藝專業，逐步構建起以天津東義萬噸鎂合金質料和車架制品開闢本事為核心的鎂合金質料鏈、零部件配套鏈和人才專業鏈，為實現百萬輛鎂合金自行車和電動自行車的行業化開闢本事構建強盛根基。
鎂合金電動自行車產物開闢，也有力動員了鋰離子動力電池的推銷利用。在自行車的輕量化過程中，鎂的輕量化與鋰電池這兩個新產物的好處突出，而或許在自行車上很好地交融起來，成為一對黃金組合。相得益彰，互為依托，成為電動自行車減重的點睛之筆和核心競爭力。保定市東啟鎂合金型材有限公司劉成功說。
