北京舊金山8月22日電美國波音公司19日又接收兩則壞動靜：旗下三款787型客機因重大安全隱患被美國聯邦航空局要求環球航空公司開展查抄，777-9X型客機因機身部件故障暫停試飛。
本年以來，波音公司可謂安全事故頻出，口碑與營銷業績屢遭打擊。在航空領域，波音客機在空中突兀俯沖、門塞脫落等事件連續發酵；兩名美國宇航員搭乘波音星際客機飛船進入國際空間站后，因飛船多項故障滯留至今，歸期未定……疑問會合爆發，背后安全漏洞實則由來已久，疑問何在？請看解局——
重大險情頻生
本月8日，波音公司迎來新任首席執行官，航空業資深人士凱利·奧特伯格走立刻任。英國《金融時報》評論，波今彩539抽獎規則音正面對創立以來最嚴峻危機之一，奧特伯格想引領公司再次起飛難題重重。
除了美國聯邦航空局要求三款波音787型理想客機需進行查抄和波音777-9X型客機截止試飛活動外，波音的尷尬還不少。
幾天前，美國航空航天局對外表示，將在8月底前決意如何將兩名滯留在國際空間站的刮刮樂大獎故事美國宇航員送回地球。這兩名宇航員在6月搭乘威力彩包牌中獎波音新研制的星際客機前去國際空間站，不料飛船出現多項故障，令他們至今無法返程。
7月底，波音向美國司法部承認737 MAX機型在申請適航證過程中謀害欺詐美國政府，認繳罰款并允諾進行整改，避免了漫長庭審可能招致的信譽損失和更重刑法。
2024年10月和2024年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班相繼發作空難，出事飛機均為波音737 MAX型客機，總計造成346人遇難。查訪發明，事故理由和該機型新軟件系統的安全設計漏洞有關。在獲取適航認證過程中，波音向聯邦航空局居心隱瞞這一風險，也未就該軟件系統加強飛翔員訓練。2024年波音曾與司法部達成三年期暫緩告狀協議。然而，本年1月，美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客機飛翔途中機身門塞脫落后，司法部認定波音違背協議，要求波音協議認罪，要麼被告狀。
安全疑問頻出，令波音銷售業績大幅下滑。2024年上半年，波音僅獲得156架飛機訂單，而上一年同期的客機凈訂單數為567架。
隱患早已種下
疑問頻頻曝光，實在隱患早已種下。美國資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》（Flying Blind）一書中以為波音的底層文化出現疑問，過度逐利，而講究創造、尺度、工藝和質量的工程師文化卻被嚴重稀釋。
羅比森以為，長期以來，為保持股價，波音盈利分配向股東傾斜，導致在專業創造的投入相對不足。為了跟空客大樂透獎號機率新機型競爭，波音急忙推出737 MAX客機，給日后飛翔安全埋下隱患。據一名前波音質檢經理說，波音以前每班飛機生產規劃約15名質檢員，后來縮減到每班只保存1名質檢員。而在737 MAX兩起空難發作前，波音已接收多起關于該飛機存在疑問的教導，卻未能及時回應和采取行動。
2024年6月19日，在法國巴黎近郊的布爾歇機場舉行的巴黎航展上，一架波音737 MAX飛機進行飛翔表演。記者高靜攝
彭博社近期一篇評論也持雷同看法。文章說，為與空客競爭，波音的確應當推出新飛機，但這應當是一型重新設計的全新飛機，而非在737根基上打補丁式的新款。
文章以為，新飛機需裝備新一代大涵道比渦扇發意圖。這型發意圖可顯著減低能耗，提高飛機經濟性，也是新飛機的重要賣點之一。但發意圖涵道尺寸明顯增大，與737機型原始設計的低矮機身難受配。因此，737 MAX進行了修型，修型后飛機重心變更，在一些特定場合下飛翔時容易出現仰角過大而發作失速險情。因此，737 MAX型加裝了機動特性增強系統（MCAS）補救這一漏洞。這一軟件存在的缺陷與2024年和2024年兩場空難有關。
文章說，波音當初之所以選擇舊瓶裝新酒的辦理方案，只因這樣更省錢。
為節儉成本，波音還將大批要點零部件的生產業務出售，轉而采用外包方式。本年以來，陸續有多名吹哨人爆料波音質量和安全管理存在疑問。
聲譽如何重建
要重建公司聲譽，我們要踐行允諾，那便是生產高質量、安全的商務航空器。奧特伯格赴任伊始在致員工的公然信中說。
奧特伯格的前任戴夫·卡爾霍恩也曾在多個情況強調安全的主要性。卡爾霍恩在波音客機在2024年和2024年發作空難后出任波音掌門，曾被以為是臨危受命。那時公司還成立新的安全委員會，規定新的安全尺度和流程。
2024年6月18日，在美國華盛頓，時任波音CEO戴夫·卡爾霍恩在國會出席波音打碎的安全文化聽證會。卡爾霍恩承認企業的安六合彩彩金獎金全文化有瑕疵，但堅稱企業正在改進，致力于提拔產品安全功能。記者劉杰攝
然而，本年波音客機門塞空中脫落事故發作后，卡爾霍恩黯然離職。6月他出席美國國會聽證會時承認，波音安全文化有瑕疵。在對門塞空中脫落事故的查訪中，有波音勞工更直言波音的所謂安全文化是垃圾。
據報道，奧特伯格赴任后馬上面對多項任務，包含有完工波音對關鍵部件供給商勢必銳航空系統公司的收購；與西雅圖地域的一家機器師工會組織協商，避免后者9月罷工；重振MAX系列飛機生產等。
勢必銳航空系統公司蒙受737 MAX機型70%的機身構造生產任務，原先便是波音零部件生產業務的一部門，后被剝離獨自成立公司。
以奧特伯格為典型的波音領導層可否以此為契機，重新標定并守好安全底線，引領公司度過危機，各方將拭目以待。
