2024至2030年中國Robotaxi市場空間
Robotaxi即無人出租車，是自動駕駛專業在出租場景的主要應用。與乘用車場景差異，出租場景天生具有人車分解的屬性，此特點促使了Robotaxi直接試探L4等級高度無人駕駛。
一方面，乘用車的駕駛員具備駕駛才幹，在算法才幹不足時可以主動參與，容錯率較高，使得自動駕駛算法能夠在連續不斷完善中由低階向高階漸進式演進；而出租服務的消費者不一定具有駕駛才幹，這對Robotaxi算法的感知、決策才幹提出了較高要求。
另一方面，Robotaxi的人車分解意味著權責清晰，在老虎機app遊戲交通事故中不會出現駕駛人與智駕算法之間權責不清的場合，因而能比乘用車場景更早推進L4等級自動駕駛專業。
長期來看，Robotaxi潛在的市場空間較為廣闊。美國NHSTA（國家公路安全控制局）曾發表查訪教導，人為因素是導致交通事故的重要理由，94%的事故是由于駕駛員注意力不會合、速渡過快、判定失誤、疲憊駕駛等因素引起的。自動駕駛專業能夠規避人類特有的風險因素，減少途徑傷亡場合。
環球著名增長咨詢公司Frost&Sullivan老虎機投注金額預計，至2030年，中國L4及以上自動駕駛滲入率有望達95%，Robotaxi市場規模有望達4888億元人民幣，具有廣闊的想像空間。
中美Robotaxi商務化試探帶領環球。google旗下自動駕駛公司Waymo早在2024年就在美國鳳凰城上線無安全員內測運營服務，北京也在2024年首次許可無人化自動駕駛測試，并向百度發放了首批5張無人化路測（第一階段）告訴書。
我們看到，中美兩國率先開啟無主駕安全員試驗，在全無人化運營方面較其他國家更快，Robotaxi產業進展位居環球前列。
美國路測方面，加州機動車輛控制局數據顯示，2024年加州Robotaxi路測總里程達575萬英里（合925萬公里），同比增長13%，呈穩步增長之勢。政策方面，2024年公眾事業委員會（CPUC）通過議決，許可Waymo等獲允許的Robotaxi老虎機賠率表公司在舊金山地域全無人、全時段（一周7天全天時）、全城域地提供Robotaxi收費服務。
中國路測方面，2024年北京、上海、廣州三地合計途徑測試里程達3393萬公里，同比增長6%，保持2024年的高位程度。政策方面，上海、廣州、武漢等多個城市也鬆開了24幸運拉霸機規則小時無人駕駛出租車運營，深圳寶安于2024年1月頒發智能網聯無人商務化試點允許，開啟內地首個一線城市中央城區的無人化Robotaxi商務運營。
商務落地仍存挑戰
為什麼Robotaxi商務化之路這麼難？究其理由，筆者以為瓶頸在于專業、成本、生態、監管四個方面。
專業上，現在L4自動駕駛專業仍不成熟，長尾場景下的應對才幹有限，貿然大范圍的商務化運營可能存在安全隱患，動搖公共信任。2024年10月，GM Cruise無人車在加州發作嚴重交通事故，被收回Robotaxi無人化商務運營執照。GM Cruise的事故亦使得Waymo的商務擴張偏向穩健，對美國Robotaxi歷程造成一定陰礙。
成本上，依據估測，單臺Waymo改裝車成本為13萬至15萬美元、Cruise改裝車為近20萬美元，成本豪情，且研發投入較大。以GM Cruise為例，2024全年Cruise營業收入僅1億美元，但EBIT（息稅前利潤）錄得賠本27億美元，且自收購以來賠本幅度逐年擴大。
生態上，Robotaxi發展初期的生態體系尚不完善，三方合作模式的試探自2024年開始，至2024年往后成為主流。2024年如祺出行推出開放式Robotaxi運營平臺，接入小馬智行、文遠知行等Robotaxi廠商；AutoX、Momenta與享吃角子老虎機 遊戲機道出行的合作在2024年得到深化。
監管上，固然政策有逐漸鬆開之勢，但當前大部門試點城市仍然只限于小范圍區域，且大多遠離城市中央，Robotaxi商務運營難以大規模鋪開。2024年以前并未有城市針對智能網聯汽車立法，權責分割沒有明確的界定，制約了Robotaxi的商務化發展。
