無人駕駛出租車的落地可能讓部門職業司機炒魷魚，但無人車隊規模化運營也將創新大批的就業時機。
就在這兩周，由于在武漢發作撞人事件，以及其低于網約車和出租車的運營代價，百度旗下的Apollo無人駕駛出租車不僅自己火了，還把整個無人駕駛出租車（Robotaxi）賽道帶到鎂光燈下。
我2024年底與無人駕駛結緣，并曾在一家專業程度公認領先的頭部企業擔當品牌散播，Robotaxi是那時最重要打造和推廣的產品，并有幸先人一步將其作為自己日常出行的免費交通工具。
今天圍繞Robotaxi的爭議無外乎兩點：它是否安全？它是否搶了遠大司機的飯碗？我以老虎機操作機率從業者的履歷來分享。
先說答案，Robotaxi和更廣義的無人駕駛比人類司機更不亂和安全，即便它無法做到絕對安全。Robotaxi盡管有可能會恐嚇到一部門司機的飯碗，但同時也為他們創新更多且更有專業含量的工作時機。
無人駕駛比人類司機更安全不難懂得。首要，它比人類司機看得遠、看得全、看得清。Robotaxi周身、從里到外布滿十多個感知傳感器，重要包含有攝像頭、激光雷達、毫米波雷達。攝像頭讓車輛感知周邊的環境。激光雷達通過發射和反射激光光束，讓車輛知曉四周數百米內破解 老虎機所有物體的間隔和準確形象；而且與攝像頭比，激光雷達受氣象陰礙更小。形象地說，它們就像是智能車的眼睛，清楚地感知、還原周邊數百米內360度的環境。
安全可信嗎？
除了擁有比人類司機更強的環境感知才幹，智能車還擁有更不亂的情緒，它不開斗氣車，更不會酒駕。工程師通過條例的編寫和數據培訓，給了智能車更好的行駛習慣。它不會主動超速，不會跨實線變道、不會違章泊車，除非是迫不得已。
可能這些通俗的專業介紹并不會讓你網上老虎機感覺寬心。誠然，面臨、蒐集、處理各種途徑數據，是當下無人駕駛行業開始進入AI大模子時代的重要挑戰，這可能決意了無人車的上限。
但你同時需要關注的另一個場合是，現在以百度、小馬智行、文遠知行為典型，活潑在國內的Robotaxi公司已有長年在真實途徑的測試歷練。以小馬為例，據其官方公共號6月28日的文章，公司已途經了七年多的專業研發和長達3500萬公里的公然途徑測試，蓋住北京、上海、廣州、深圳，乃至美國硅谷一些城市的復雜路段。
而在這3500萬公里的公然途徑測試中，小馬的數百輛無人車發作過幾多次有人員傷亡的事故呢？依據公然道、多方確定和了解，答案是零。依照一個人類司機人均一輩子開車里程50萬公里算，小馬這七年相當于70個人類司機一輩子開車不出一起傷人事故。有此數據為證，可見Robotaxi是極度安全。
Robotaxi到達今天之程度，憑借的重要是其背后的軟硬件研發團隊、工程師，以及車隊運營和控制團隊的努力。他們都是自動駕駛這些年發展創新的新興工作時機。
當我身處L4級無人駕駛之時，那家公司在北京、上海、廣州為主的三地均創新了數百個工作時機。他們有擔當無人車硬件開闢及系統集成車輛的工程師；有擔當感知、預計、安排與管理、仿真、數據，結業于國內和世界一流大學的程序員。
除了這些對專角子老虎機勝率公式業才幹、知識程度要求極高的職位，還有一支技術的車隊控制和運營的人才隊伍。他們中有退伍甲士、前職業賽車手、資深卡車司機和網約車司機，還有技術的汽車維修工。從傳統眼光來看，他們出身于草莽，可能不是特別高精尖的專業人才，但是他們通過在無人駕駛公司的工作，掌握了新知識，獲得了新技巧，成為無人車隊維護、控制、運營的專家。
他們有的擔任安全員，每天坐在無人車穿行于大街小巷，監控并紀實系統表現，用于后期提高。有的擔當車隊運營，讓車隊更均勻地分布在運營區域各處，以在最短時間內運送客戶。有的陪伴無人駕駛卡車Robotruck行遍各大高速，監測記載，并先人一步實踐無人駕駛物流。
他們多數人通過在無人駕駛工作提高了自身技巧，也獲得更高的酬和更優的工作環境。
老虎機高額獎金職業司機受陰礙嗎？
誠然，無人車的落地可能不可避免地搶劫部門原先屬于網約車、出租車司機的生意。但科技的車輪前進轉動的趨勢是攔不住的，就像工業革命期間英國勞工也砸機械一樣。特別是當無人車在未來真正規模化落地，而不是今天百度Apollo在武漢投放僅400多輛的規模之時，會有更多司機感覺壓力。
但無人車隊規模化運營也將創新大批的就業時機，他們要求懂車、懂路、懂出行服務，并且擁有實際經驗的人群。今天的網約車、出租車司機正是這樣的人才。
站在個人角度，他們也許可從目前開始就擁抱科技、加強吸取，必將獲得發揮所長的時機。而從社會角度來講，官方、行業機構也許發揮自己的盡力和資本方面的優勢，為這幫司機們提供相應的訓練，協助他們歡迎科技時代以勢不可當之姿到來。
