【摘要】對結構膠粘劑的發展及生產狀態進行簡述，并將結構膠粘劑的具體分類以及在航空領域中的應用做解析。文中對于結構膠粘劑的所做的研究是采用J-系列的環氧樹脂基耐高溫結構膠粘劑做實例解析，重要對此類型的結構膠粘劑的生產種類、專業優勢、核心和功能做演技。
【關鍵詞】結構膠粘劑 發展 研究
1·媒介
在上個世紀的40年月為知足飛機的上產需求，結構膠粘劑被應運而生，直至目前結構膠粘劑已經被電子產業、汽車產業和航空生產領域世足 台灣彩券所所采用，并且在其專業和功能上擁有很大的突破。為保證飛機的正常起飛，在制造飛機時就需要考慮其自身的重量，因此在飛機的制威力彩獎金多少造業中，多用鋁合金在制成，此類金屬本身具有質地輕、強度刮刮樂頭獎高級優質，但缺陷是不能進行焊接，在應力擴張的阻止措施上也不能采用螺接或者鉚接來進行，因此結構粘接劑所具有的優勢便被飛機制造業所看重[1]。在飛機膠接的要求上平凡膠粘接劑不能夠知足要求，因此要采器具有高強度、耐高溫并且能夠長久採用的膠粘劑開展膠接工作。
結構膠粘劑的趕快發展階段是從上個世紀的70年月開始，由於此時飛機制造業對于飛機各個零部件和機身的生產商開始大批的採用高強度的鈦合金以及碳纖維符合材料來介入制造。直至上個世紀的90年月初，為安適這種類型的飛機生產，美國就已經研制出數萬個結構膠粘劑的品種。此外在歐洲地域的其他國家、前蘇聯、日本也開展大批結構膠粘劑的生產。跟著時代的需求，新型飛機的研制和改善在內地的六合彩 台灣航天領域中連續不斷被生產，因此內地為安適這種趨勢而制造出的結構膠粘劑其功能上也具有很大的突破，并且能夠知足內地航天、航空以及相應新專業發展的需要。文中筆者重要采用內地自行研制的J-系列耐高溫結構膠粘劑做實例的解析研究。2·結構膠粘劑的簡述
21結構膠粘劑的種別
現在在學術界中并沒有對結構粘膠劑的分類做特別明顯的分辨，依據採用溫度的分辨點上，可將其分割成耐高溫型、耐中溫型等；依據固化溫度來分辨，可將其分成高溫固化型、中文固化型、室溫固化型等；依據材料來分割，可將其分成聚酰亞胺型、酚醛-縮醛型、環氧樹脂型、酚醛-橡膠型等；依據供貨方式來進行分辨，可有多組分型、單組分型、雙組分型等[2]。
22結構膠粘劑的要求
耐高溫是結構粘膠劑區別于平凡膠粘劑的一大特性，就算是在室溫內採用的膠粘劑其耐溫水平也能夠過份80℃，而在室內固化耐溫膠粘劑已經勝利的研制出過份200℃的產品。在結構膠粘劑的生產指標上，對于高溫固化結構膠的要求，其耐溫水平不能低于175℃，中溫固化結構膠不能低于130℃。對于結構膠的強度的要求，在室溫中進行剪切的強度不能低于30MPa，必要要過份50KNm是剝離強度的要求，假如在高溫環境下的剪切強度應該過份10MPa。結構膠粘劑耐久功能的內容要能夠耐高溫、低溫，以及在高溫環境下耐老化，能夠承受振動帶來的抗疲憊功能，以及冷熱交替的沖擊，耐燃油、耐蠕動、耐鹽霧、并且能夠承受各種液體和溶劑的浸泡。
23膠接工藝要求
在將結構膠粘劑應用到實際材料的膠接上時，開展的工藝對照復雜。文中采用鋁合金試片做實例的解析，在進行膠粘前，需要將鋁合金的外觀進行打磨、除油、磷酸陽極化等，在烘干后再將底膠涂抹上去，隨后是主膠的涂抹，疊合后開始定位，再施加壓力進行加熱固化，隨后將其冷卻。針對器件較大的部件是在熱壓罐中利用氣動加熱或者加壓后將其固化。
3·J-系列結構膠的材料功能
該結構膠的研制是內地近幾年研發出的具有高功能結構的產品。由增韌材料、環氧樹脂和潛藏性固化劑等共同制成的膠粘劑，現已經被廣泛的應用在飛機的平尾、襟翼、方位舵、副翼等部件的生產。在J-系列結構膠中含有J-71芯條膠、J-117緩蝕底膠、J-116膠粘劑、J-60粉狀發泡結構膠、J-118帶狀發泡結構膠等[3]。在和相應的器件進行交代時，差異部位的器件對于膠粘劑膠接的功能要求不盡相同，下文便對這幾種膠粘劑做簡要的敘述。
31J-71芯條膠的簡述
J-71芯條膠常被用來介入鋁蜂窩中夾芯部件的生產，由於其是耐高溫型的固化膠粘劑。在被用來制作鋁蜂窩的夾芯部件前先要途經磷酸對其進行陽極化后再將其拉展開。因此其剝離的強度應該要過份130KNm；30KNm為夾芯部件的節點T型的剝離強度；對此膠粘劑的及格查抄需要進步行自來水的浸泡工作，隨后是人造的海水，其次是2號噴氣燃油，隨后是工業採用的乙醇做侵泡的檢測工作，時間長達半個月，從檢測的結局中顯示，夾芯部件的節點T型玻璃強度損耗量小于5%。
32J-117緩蝕底膠的簡述
J-117緩蝕底膠是作為一種底膠而研制出，在對金屬的外觀涂上緩蝕膠后在涂抹主膠，主膠緩和蝕底膠的夾雜的成分中會存在有顆粒性的緩蝕劑，等到結構膠變干后膠中的緩蝕性顆粒就會沉淀金屬的外觀，就能夠對金屬產生相應的保衛作用。將緩蝕底膠涂抹到被磷酸陽極化的鋁合金屬的外觀后，待其干燥后，整個緩蝕底膠應該展示5~10μm的厚度。在將其應用到膠接工作時無需獨自做固化處理，應將器件和J-116主膠進行共同固化，在室溫場合下對板-芯進行檢測時其剝離強度可以到達58KNm；是在室溫場合下對板—板的剝離強度進行檢測，其數值過份81KNm；在涂抹J-117緩蝕底膠后，將此器件途經長時間的加熱老化處理，隨后在濕熱環境中進行老化處理，其次是鹽霧環境中寄存，并在許多介質中侵泡后，測得的剝離強度和剪切強度的下降數值小于20%。
33J-116膠粘劑的簡述
在經高溫固化后環氧樹脂攜帶載體的結構膠粘劑類型中便有J-116膠粘劑，膠粘劑的膜狀結構被分割常A、B兩種，在板芯的膠接上重要應用A膠膜的J-116膠粘劑，在板-板的膠接上重要應用B膠膜的J-116膠粘劑。J-116的膠膜顏色呈黃綠色，差異種類的539自選號碼膠膜其厚度也不一樣，而在固化過程的檢測中，膠粘劑揮發革除的成分均不過份10%。
在對J-116膠粘劑功能的檢測上其剝離強度和剪切強度的下降數值較低。在空氣中進行J-116膠粘劑的耐熱環境老化檢測時，其老化后剝離強度的下降數值小于03%，剝離強度的下降數值小于10%。在對J-116膠粘劑做耐鹽霧功能檢測時，現將試件放到35℃的環境下進行氯化鈉含量為5%噴霧測試，時間連續1個月。剝離強度的下降數值小于04%，剪切強度的下降數值小于20%。在對J-116膠粘劑做耐冷熱交替的功能測試時，現將其放到室溫的常溫環境中，隨后將其轉換到溫度為55℃的環境中，隨后在回到室溫環境中，隨后再放入溫度為135℃的環境中，最后再回到室溫環境中，測試時在每個溫度環境中放置的時間均為15分鐘，持續進行400個周期性的輪迴，其測試結局為，剝離強度的下降數值均小于04%，剪切強度的下降數值均小于40%。
34J-60粉狀發泡結構膠簡介
該結構膠是在途經高溫進行固化處理的改性環氧樹脂模狀的結構膠，J-60粉狀發泡結構膠是生產商依照內地飛機生產的實際需要而研制，在沒有對該結構膠進行固化處理之前其應呈細粉顆粒的狀態，在解散固化后結構膠會自發冒泡并且脹大，J-60粉狀發泡結構膠所具有的這種特性被夾芯結構件的生產需要所看重，因此被用于夾芯抗壓強度的補充工作，以及夾芯內各種零部件的膠接、密封、填充、定位工作。
在J-60粉狀發泡結構膠功能測試上，壓縮強度的測試，在常溫環境進行測試時，試件的密度每增加005gcm-3，抗壓強度的下降數值均小于38%；在175℃常壓環境的中，試件的密度每增加005gcm-3，抗壓強度的下降數值均小于09%。剪切強度的檢測，常溫常壓下，試件的密度每增加005gcm-3，剪切強度大的下降數值均小于17%；在175℃常壓環境的中，試件的密度每增加005gcm-3，剪切強度的下降數值均小于13%。耐久性的檢測是將J-60粉狀發泡膠開展多項耐介質和耐濕熱老化的檢測后從統計數據中綜合解析出，其強度的下降數值小于15%。
35J-118帶狀發泡結構膠
該結構膠跟J-60粉狀結構膠一樣都是在高溫環境中進行固化后的改性環氧樹脂膜狀結構膠，其固化的過程中也會冒泡膨脹，因此被征用來進行夾芯結構各個零件的膠接，如在和腹板、梁、肋等處進行膠接、密封、填充等。
對于J-118帶狀發泡結構膠的功能測試。抗壓強度的測試，先將其加熱固化成30mm×30mm×30mm的膠塊后，再室溫環境下進行測試，試件的密度每增加002gcm-3，其抗壓強度的下降數值均小于27%。在對試件進行剪切強度的測試時，差異溫度場合下剪切強度的下降數值均小于10%。J-118發泡膠粘劑的耐久功能檢測，先將其跟其他的主膠配合採用后，再將試件差別做耐熱老化的測試、耐疲憊震動測試、耐介質侵泡測試、耐濕熱長久應力的測試，其耐久功能的下降數值均小于15%。
4·結語
對結構膠粘劑的部門類型開展相應功能檢測后，發明其所具備的綜合功能已經能夠擔任內地航空航天事業發展的要求，為更能夠進一步的跟進航天專業的發展需要，結構膠粘劑的研退回應該在耐久功能和耐高溫功能上做進一步的提拔。并且將膠粘劑在固化時所需的溫度、時間、壓力做減降工作，盡量在保證質量的同時能夠減低成本的投入，逐步將其向環境友好型、安全可信性做更好的轉變工作。
來歷：中國膠粘劑網
