近日，嘉定區公眾自行車租賃體制公佈投入採用。此前，閔行區、浦東新區也推出過區域性公眾自行車租賃體制。跟著低碳時代的到來，這種國際上通行的地鐵+自行車模式無疑是一種很好的成長方位。
然而，從率先試點公眾自行車的幾個案例看，也顯露了一些實質運行控制中的疑問，部門項目展娛樂城註冊送500現出雞肋之態，那些自行車沒有牟取意想中的迎接。筆者由此想到，把一件好事辦好，往往比倡議一件好事還要難許多，假如在細節上沒有很好的解決設法，就很輕易將惠民工程做成 面子工程。而這的確是我們需求花心思、動思緒的場所。
筆者留心到，此類公眾自行車項目，采取的做法大多是執政機構部分把項目整體打包給關連企業，由企業進行技術的運行和控制。對企業來說，這樣的項目投入耗資龐大，一開端的利潤回報卻很微薄。據了解，為了避免顯露被盜、惡意破壞或者不償還的現象，便民自行通博傳票車的零部件設計都有排他性，需求獨自生產和采購，維修本錢相對高一些。另有，企業還要開闢租賃體制的控制軟件，開通客服熱線等。
這就顯露了一種矛盾，在推銷量沒有到達一定規模時，企業的投入本錢甚至難以與營收持平，逐利是企業的本質，這樣的場合下，企業就沒有追加投入、擴張規模的通博娛樂積極性和膽子；而娛樂城推薦反過來，沒有連續的擴張規模，網點密度不夠大，就永遠達不到夢想的便利功效。而在艱難保持的過程中，故障多、辦事差等疑問就會接踵而至，令採用者越來越不迎接這種公眾自行車，令項目成長進一步陷入逆境，形成一個惡性輪迴。
筆者認為，控制部分通過純真的執政機構采購來行運這種公眾辦事項目，假如而已采取儘管出錢的粗放式做法，是很難收到夢想功效的。在投入了大筆的資本后，假如缺乏一個歷久的跟蹤考核機制，對項目運營功效作出反饋，對顯露的疑問進行追蹤求解，便民工程就會流于格式，無法真正使辦事對象的需要和辦事項目形成對接。
以張江為例，市民借車時遭遇種種疑問無處投訴，或者投訴疑問始終無法解決。項目運行已久，但初期顯娛樂城註冊送露的專業破綻和控制不足至今沒有一個行之有效的解決想法，不免令人心寒。一個本該炙手可熱的便民項目變得乏人問津，不光是社會物質和執政機構經費的糟蹋，也不幸于一種科學的綠色出行體制的推銷。
當然，公眾自行車租賃體制目前在我國還只是在試探試點階段，從國際經歷來看，公眾自行車租賃體制在許多國家都勝利推銷，此次世博會上，丹麥等國家也帶來了他們在採用自行車、優化公交體制方面的經歷。筆者想，不妨研討一下他們的勝利經歷，在我們試點的案例中結算疑問癥結，一定能找到專業和控制上的解決設法。萬萬不要由於此刻碰到的一些疑問，讓這種有益的試探不了了之。
