據5月6日Rigzone報道，有關石油需要峰值和化石燃料即將退出市場的預計，將對亞洲煉油廠造成繁重的衝擊。要知道，在環球四大石油花費國中，有三個位于該地域，且原油處置本事過份環球三分之一。但令人不測的是，亞洲煉油企業正以驚人的速度擴大，甚至建造了規模巨大的新工場，其設計運行時間至少為半個世紀。 這是怎麼回事? 在為環球汽車提供了一個世紀的動力之后，跟著汽車開端轉向電池，船舶開端燃燒自然氣，以及首創專業帶來氫氣等其他能源，煉油商不得不為前程的無油方案做預備。高盛集團(Goldman Sachs Group Inc)預測，石油運輸需要最早將在2026年見頂。 殼牌擔當環球商務環境的副總裁杰里米·邊沁(Jeremy Bentham)表明：亞洲將成為環球事件的中央，因此，亞洲在擴展乾淨專業開闢方面做出的抉擇長短常主要的。經濟成長將以亞洲為中央，因此能源花費也將以亞洲為中央，因此有時機率先配置乾淨專業。 煉油商已經開端從頭革新業務的漫長途徑。已往幾個月，韓國、中國和印度的加工企業紛飛公佈了凈零目的，即轉向氫燃料和碳擒獲產業。但在這些允諾的背后，是一種商務模式角子老虎機英文，在前程幾十年里，這種模吃角子老虎機 免費遊戲式將繼續依靠對傳統汽車燃料不停增長的需要，以及石化產物和塑料花費的更快增長。 伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)亞太煉油和石油市場研討主管古普塔(Sushant Gupta)表明能源轉型已經在許多產業中發作了，但在亞洲，前程20年，我們仍會看到運輸燃料的需要。它的增幅會變慢，但仍然會有。 以下是亞洲煉油業務將繼續蓬勃成長的六大來由 一是繼續維持汽油的產出。 車用汽油和柴油可能是第一批退出煉油廠的重要產物，但這種場合在亞洲不太可能很快就發作。據產業咨詢公司FGE預計，到2023年底，環球煉油產能將減少約350萬桶天，比已經公佈的還要多100萬桶，但是，亞洲新落成的大型煉油廠具有今世化設施的優勢，且靠近不停增長的市場。 固然亞洲煉油廠生產的車用燃料會相對更多些，但跟著汽車制造商轉向電力驅動，成熟的西方市場加工商可能很快就會看到需要見頂。殼牌的路易斯安那工場、馬拉松石油公司的三家工場和Phillips 66公司的兩家工場要麼被關閉，要麼被改建成石油終端或生物燃料工場，來由是人們掛心汽油需要或將永遠無法從疫情觸發的低迷經濟中覆原。殼牌公佈，將出售其普吉特桑德煉油廠(Puget Sound Refinery)，由於該公司的焦點是那些已經整合了煉油廠和化工場的綜合煉油廠，這是對石化產業前程增長方位的抉擇。依據國際能源署的數據，美國煉油廠平均近80的產出是汽油或中間餾分——重要是柴油。 古普塔表明工場將關閉，現有煉油廠將進行轉型升級，將產量從運輸燃料轉向石化產物。但即便如此，到2040年，預測環球汽油和柴油產量僅會降落25至3。 一些燃料市場將比其他市場連續成長更長的時間。固然自然氣和其他替換能源正成為大型船舶日益主要的燃料，但要使渡船、小船和漁船不再採用船用柴油，還需求幾十年的時間。而航空火油可能仍將是大型飛機唯一可行的推動能源，直到本世紀下半葉。 二是會產生更多的塑料。 應用現有的工場，將更多的產能遷移到塑料和集合物上相對輕易。IEA預計，到2030年，石化產物將占環球石油需要增長的三分之一以上，到2050年占近各半。 縱然在新冠肺炎爆發后的世界里，打消一次性塑料的運動從頭湧起，不過，對其他石化產物的需要，包含有從水管到指甲油的一切產物，預測這些需要仍將連續增長。亞洲不停擴張的中產階層將推進對花費品以及建筑和包裝中採用的塑料的需要。具有嘲諷意味的是，據FGE稱，縱然是汽車和飛機制造商，在勤奮減輕汽車重量以到達排放尺度時，也會採用更多的塑料。 FGE稱，總而言之，到2050年，環球塑料花費量將從2019年的程度提升60以上，靠攏6億噸，這要求煉油廠每日額外生產700萬桶原料。 高盛(Goldman Sachs)于4月曾表明在經濟增長和花費增長(尤其是新興市場)的推進下，石化產物將成為石油需要的根本負載。 世界十大煉油企業中就有三個來自韓國，前程4-5年將有4個新的蒸汽裂解爐投入生產，用于制造乙烯。此外，佔有環球最大煉油企業的印度信實工業吃角子老虎機 獎金有限公司(Reliance Industries Ltd)方案代替柴油和汽油等公路燃料的販售，終極只生產航空燃料和石化產物，這是該公司到2035年實現凈零生產方案的一部門。同時，其競爭敵手印度石油公司(Indian Oil Corp)是印度最大的煉油商，該公司方案將旗下9家煉油廠的石化產物產量提高一倍。 三是煉油商朝著氫能轉型。 終極，傳統運輸燃料市場將枯竭，煉油廠已經開端研討替換燃料。從他們傳統的商務模式來看，也許最有出路的是氫。氫和汽油一樣，是一種可燃、可儲存、可運輸的燃料，可認為不同種類型號的車輛提供動力。 印度石油公司研發總監拉馬庫馬爾(SSV Ramakumar)表明：氫是終極的綠色能源抉擇。該公司正在新德里開展一個試點項目，用摻入自然氣的氫為公交車提供動力。他增補道：但是，氫要想成為主流能源，還有很長的路要走。 殼牌公司的邊沁指出在某些場合老虎機 贏錢秘訣下，氫以氣態或液態格式存在。人們正在尋找氫的載體，如氨，并可能將其作為航運燃料。 煉油商們已經躋身于最大的氫生產商之列，由於他們用氫氣來脫除燃預料到的硫，并最大限度地生產汽油和其他輕質燃水果老虎機料。由于市場需求的汽油更少，此中一些氫可以被遷移。但據拉馬庫馬爾表明，目前這種氣體的生產重要是採用化石物質，而每千克氫產生約10千克二氧化碳。 像多數研討氫的公司一樣，印度石油公司終極依賴風能、太陽能和水力發電來通過電解生產無碳氫，同時，該公司也在斟酌從縮減沼氣中制造燃料。 不論采用何種生產想法，假如要在商務上與自然氣展開競爭，制造氫氣的本錢必要大幅減低。這可能意味著要找到佔有便宜可再生能源的地域，例如智利和沙特阿拉伯，或者依靠改進的專業。據彭博社報道，依據印度國家氫能工作路線圖，該國可以採用可再生能源制造一些世界上最廉價的氫。 四是生物燃料的制造。 可以說，氫并不是唯一的抉擇。在印度尼西亞和馬來西亞等生產棕櫚油的國家，一種流行的替換想法是改建煉油廠生產生物燃料。邊沁指出固然，可用于開闢這種燃料的植被和地盤數目是有限的，但它們的確存在，並且將施展作用。 作為世界上最大的棕櫚油生產國，印尼正方案在現有的煉油廠生產更多的生物燃料，并創設專門的煉油廠將棕櫚油幻化為生物柴油。上年，該公司將棕櫚油生物柴油的融合比例提高到了30。美國最大的煉油商馬拉松石油公司正在把位于北達科他州Dickinson的一家工場改建成生產可再生柴油的工場，而Phillips 66公司位于舊金山鄰近的Rodeo煉油廠將從廢棄食用油和其他脂肪中精煉燃料。 亞洲和環球各地的煉油商也在投資可再生能源、能源儲存和其他替換燃料的一系列專業。印度石油公司正在與以色列初創公司Phinergy一起考核基于鋁-空氣專業的原型電池。拉馬庫馬爾表明，實驗可能需求6個月到一年的時間，假如勝利，終極將形成一個吉瓦規模的制造設施。 五是碳擒獲產業的成長。 縱然改用塑料和氫氣，煉油廠和它們生產的燃料仍然會產生溫室氣體，所以該方案的第三部門必要包含有擒獲這些氣體并儲備或重復採用它們的想法。通常來說，實現這一目的的想法過于昂貴，難以商務化，但提高對二氧化碳排放的罰款和提升在專業上的支出可能會均衡這一等式。 六是走向變革是個準確的抉擇。 電動汽車等專業的趕快遍及給石油產業帶來了半個世紀以來最大的沖擊，要想走出已經開端的變革危機并非易事。在本世紀下半葉，煉油廠的數目可能會大大減少，而那些幸存下來的煉油廠將需求趕快安適，擁抱新的市場和新的生產體系。 WoodMac的Gupta表明：煉油商不可再無視這些新興專業，也不可再而已依靠傳統煉油，要知道，非傳統的方式也將變得傳統。（王佳晶 摘譯自 Rigzone）
