《關于擴張生物燃料乙醇生產和推銷採用車用乙醇汽油的實施計劃》的發行，讓乙醇汽油名聲大噪。但另一邊，前幾年一度處于旺燒期的甲醇汽油卻依然處于尷尬田地。為探究此中來由，中國化工報進行了查訪采訪。
資料圖汽車正在加注甲醇汽油（圖片起源互聯網）
政策博弈甲醇汽油已失寵？
《關于擴張生物燃料乙醇生產和推銷採用車用乙醇汽油的實施計劃》指出，在當前形勢下，擴張生物燃料乙醇生產和推銷採用車用乙醇汽油三人撲克牌具有主要的現實意義和戰略意義。
很顯然推銷採用乙醇汽油已經上升到國家戰略層面。而甲醇汽油的採用則更多地依賴場所執政機構和民間來推進。山西新源煤化燃料有限公司董事長張發向表明，作為煤炭大省的山西，既是甲醇生產大省，也是最早倡導推進甲醇汽油的省份。截至目前，國家已出臺《車用燃料甲醇》和《M85甲醇汽油》兩項尺度，山西省已訂定了《M5M15車用甲醇汽油》《車用甲醇汽油變性醇》等8個場所尺度，逐步創設起甲醇燃料甲醇汽車場所尺度體系。原山西華頓實業（集團）有限公司（現已經停產）是國家甲醇燃料火炬項目實施單元國家醇醚燃料尺度化專業委員會秘書處單元，介入起草了《車用甲醇汽油(M85)》等國家尺度以及《M5M15車用甲醇汽油》山西省場所尺度，也是與中石化中石油在山西配合推銷變性甲醇（即參加變性增添劑，更便于和汽油互溶的甲醇）規模最大的公司。
《車用甲醇汽油(M85)》國家尺度頒布，是甲醇汽油進入市場的準入制度，使甲醇汽油有了正當地位。張發通知，早在2001年山西省成立燃料甲醇與甲醇汽車領導組之時，組長一直由省長充當，領導構造員囊括了省發改委經信委等16個委辦廳局與中石化山西分公司，成立10余年先后下發數個文件支持甲醇行業的成長。
但業內人士也指出，乙醇汽油成長一直受國家發改委統一控制，關連國家尺度較為普遍，進展順利。甲醇汽油目前重要在產煤大省山西貴州等地推銷，僅得到場所執政機構支持，比擬于乙醇汽油由上而下的強盛推力，這種自下而上場所推銷顯得難題重重。
利用對照哪種油品有優撲克牌妞妞玩法勢？
依照國家尺度，乙醇汽油是用90的平凡汽油與10的燃料乙醇協調而成，可有效改良油品的功能和質量，減低一氧化碳碳氫化合物等重要污染物排放。它不陰礙汽車的行駛功能，還能減少有害氣體的排放量，專業成熟，具有較好的經濟效益和社會效益。目前，全國有11個省區全境或部門地域，在試點推銷乙醇汽油，其花費量約占全國汽油花費總量的15。據不徹底統計，目前環球年五小妞花費乙醇汽油約6億噸，占世界汽油總花費的60擺佈。
乙醇汽油和甲醇汽油從利用方面來看，共性的疑問還不少。張刊登示，已往幾年，有不少場所打著推銷乙醇汽油的旗號，實質卻干著增添甲醇的勾當，代表的掛羊頭賣狗肉。從市場售價來看，甲醇價錢比乙醇低許多，甲醇的價錢只有乙醇的12；汽油里加10的甲醇與加10的乙醇，汽車在動力性加快性尾氣排放等功效根本是一樣的。由於涉及到本錢疑問，我國以前并未推銷採用過100或85等高比例乙醇汽油。
業內人士指出，目前國家出臺政策支持乙醇汽油推銷，因此最近將不會對本錢相對較低的甲醇汽油表明出領會的支持，甲醇汽油依然處于尷尬田地。對于兩者優瑕疵，至今仍是眾說紛亂，苦于國家政策并未對兩者雨露均沾，花費者也無法普遍認知，因此無法實現自主抉擇。
乾淨花費期望政策平等
張發直言，甲醇是由煤自然氣或煤層氣制成，屬于替換能源；食糧路線生產乙醇是用食糧或植物桿制造成的，屬于可再生能源。不過制造1噸甲醇只需2噸煤，而制造1噸乙醇除需用3噸食糧外，還需求2噸煤，從這個意義上看，甲醇汽油的推銷國家在政策層面上應強力攙扶。
晉中市甲醇出租車的實驗數據顯示，在節儉本錢減少排放等方面，整車實驗相符國家有關尺度。然而，山西的甲醇汽油途經長年的推銷利用，也受到了以下幾個因素的制約。
一是電動汽車的擠壓。目前在山西太原運行的電動汽車，自己出資9萬元，財務補貼39萬元，大多數出租汽車妞妞 玩很大得以更改。而甲醇汽車卻得不到如此優惠的待遇，已從原有的5000多臺降落到目前的2000多臺。
二是煤層氣汽車妞妞莊家優勢液化氣汽車方興未艾。晉城的煤層氣物質十分充沛，佔有量約685萬億立方米，占全國15的煤層氣儲量，開闢規模位居全國第一，開闢專業已到達世界領先程度。煤層氣的利用會合在晉城民用出租車產業，市區內出租車已全體改裝成雙燃料汽車，部門公交車和私人車也進行了改裝。為勉勵油改氣，每輛社會車賜與2000元的改裝津貼費，每輛公交城際客運等大型客車賜與1萬元的改裝津貼費，可以說有99的車輛改用煤層氣。目前已經形成了以晉城為基地以太原為中央，連結7個省市的煤層氣汽車運輸網絡。
三是燃料甲醇花費稅的多次提高帶來了甲醇汽油企業的累贅。以山西省規模較大的高科技民營龍頭企業山西華頓實業有限公司為例。該公司年販售甲醇燃料40萬噸擺佈，僅2014年就繳納過份1億元的甲醇花費稅。山西新源煤化燃料有限公司也感到到甲醇花費稅對企業的陰礙極度大。每年，他們都要多交1400多萬元的花費稅，盈利場合大幅萎縮。目前，山西華頓已經停產，山西新源煤化燃料有限公司受企業搬家等陰礙也面對停工危害。
張發以為，我國新能源汽車的成長需求多條腿散步，多元化成長，才幹知足前程成長的需求。固然甲醇汽油具有環保本錢低節省物質等好處，但甲醇汽車沒有大面積推銷起來，應當從政策層面輸配體制配套層面解決疑問。假如能在充裕結算甲醇汽油推銷利用經歷的根基上，交融國務院《關于支持山西省進一步深化革新增進物質型經濟轉型成長的觀點》的政策機緣，國家加倍明了甲醇汽油推銷利用的行業政策，并上升到國家戰略層面，與乙醇汽油比翼雙飛，甲醇汽油就不會步入嚴冬。（ 白清榮）
轉自中國化工報
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