媒體近日持續開展了關于電動自行車該不應該列入限摩令的商量引起社會強烈反響，騎車人和電動自行車經銷商對電動自行車列入限摩令持反對立場，而交警部分和部門行人以為目前哈市許多途徑都沒有非機動車專用道，設計時速過高的電動自行車存在安全隱患。那麼電動自行車的前通博比分途究竟在哪里？
電動自行車尺度之爭
正方：市場需要
哈市道外區富錦街的一家車行老板代辦了六七個品牌的電動自行車，所有的車都超重。車自重就得四五十斤，再加上一塊鉛蓄電池就得過份80斤。老板揭露，此刻所有的電動自行車出廠時設計速度都過份了每小時20公里的尺度。不過出廠時為了及格出廠都有一個限速裝置，將時速限制在20公里以內，而經銷商為了逢迎主顧打開了這個限速裝置，有的主顧也提出解鎖的要求。
哈爾濱兄弟電動自行車車行的老板呂光通知，20公里的設計時速太低了，此刻城區日益擴張，20公里的時速知足不了市民的出行需要。在巡訪中發明，市場上販售的電動車都過份車重不得過份40公斤，設計時速不過份每小時20公里的尺度。
反方：安全隱患大
對于電動車提速的現象，一名交警通知，由於當電動自行車的時速過份每小時20公里時，危險系數便會成倍上升。重量增大、車速加速，慣性也加大，騎車人會很難管理。在哈爾濱許多路段沒有專用的非機動車專用道的場合下，這些快速行駛的電動自行車與機動車混行，存在安全隱患。這位交警說。
采訪中發明，許多電動自行車的確已經摩托化，有的電動自行車不光最高時速可達60公里每小通博優惠時，並且中止了腳踏性能，形狀與摩托車相差無幾。
電動自行車屬性之爭
正方：屬于機動車
在哈爾濱，交警對電動自行車的處分理由是把電動自行車定性為了二輪摩托，也即是說，把電動自行車的屬性定性為了機動車。
對此，哈爾濱市交警隊報導科一位擔當人表明，依據《電動自行車通用專業前娛樂城評價提》規定，電動自行車必要有腳踏能實現人為騎行；最高設計車速不大于每小時20公里；整車質量不大于40公斤；電意圖輸出功率不大于240瓦特。目前，幾乎所有的電動自行車都過份了這個尺度，過份這個尺度中重要參數的車輛，就屬于摩托車。
反方：屬非機動車
律師對于交警部分把超標娛樂城註冊送500電動自行車認定為機動車的做法并不承認。一些場所制止電動自行車上路的來由是，把電動自行車的屬性定性為機動車。可在新的《途徑交通安全法》中領會規定，電動自行車歸入非機動車。並且，把方案2010年1月1日實施的《電動摩托車和電動簡便摩托車通用專業前提》等4項國家尺度中，涉及電動簡便摩托車的內容暫緩實施，也即是說，車重過份40公斤、設計時速過份20公里的電動車列入簡便電動摩托車或電動摩托車控制娛樂城優惠活動范疇的規定被暫緩實施了。目前沒有文件規定超標的電動自行車屬于摩托車。
前途：電動自行車重在控制
許多讀者通過手機或者短信的格式表明，電動自行車不可一禁了之。電話號為137XXXX5631發來短信說：我出差到杭州、長沙，發明路面上也有許多電動自行車，并且有專用的車道。只要增強控制，電動自行車將是解決哈市搭車難的一個設法。電話號為138XXXX2650的讀者發來短信說：電動自行車不該制止，可以勸導，對部門路段可以限制通行，或者為電動自行車開辟專用的通道，供非機動車通行。
哈爾濱市政協委員李晶表明，此刻通常的汽車設計時速都是200公里。不過，全世界也沒有幾條車道讓開到200公里的，因此要用交通控制的設法使它行駛在安全速度之內。電動自行車也可以限制其在街路上的行駛速度，不可由於其設計時速高了就制止。
